Un cambio importante respecto a su predecesor, el C4, fue un hidroformado marco de la caja, un diseño que ofrece una mejora estructural de la plataforma, especialmente para un convertible bodystyle. Para mejorar el manejo, la transmisión se reubicó para formar un conjunto transeje integrado montado en la parte trasera., Conectado al nuevo motor LS1 a través de un tubo de par, la disposición motor/transmisión permitió una distribución del peso delantero-trasero del 50-50%. El motor LS1 produjo inicialmente 345 CV (257 kW), posteriormente aumentó en 2001 a 350 CV (261 kW). La transmisión automática 4L60-E fue reemplazada por un Borg-Warner T-56 de 6 velocidades capaz de una velocidad máxima de 175 mph (282 km/h). En relación con el C4, la nueva plataforma y el diseño estructural redujeron sustancialmente los chirridos y los sonajeros.,
en el año del modelo inaugural (1997), solo se ofreció el fastback coupé (más como un hatchback coupé), con el convertible – el PRIMERO en ofrecer un maletero desde 1962 – después en agosto de 1997 para mi 1998. En el verano de 1998, un tercer bodystyle, el hardtop (también conocido como el «coupé de techo fijo» o «FRC»), fue añadido a la línea MY de 1999., Este bodystyle, como su nombre indica, presentaba una parte superior fija (sin panel superior TARGA extraíble como con el fastback coupé) con una forma de techo y un espacio en el maletero similar al del convertible, así como una distintiva ventana trasera de estilo notchback.
aparte de las diferencias cosméticas (nuevos estilos de ruedas, colores de pintura,pace car / ediciones conmemorativas en 1998, 2003 y 2004, etc.), el aumento de la potencia del motor y las nuevas ofertas de equipos opcionales, hubo pocos cambios fundamentales de un año de modelo al siguiente dentro de la producción del C5., Una de las opciones de» alta tecnología » más populares introducidas en la línea de Corvette fue una pantalla head-up o HUD, mientras que otra innovación fue el sistema de manejo activo (primero disponible como opción para 1998, luego estándar en todos los modelos de 2001). El C5 también fue el primer Corvette en incorporar un acelerador drive-by-wire; y una dirección de esfuerzo variable, en la que el nivel de asistencia de la Dirección asistida varía según la velocidad del vehículo (más a velocidades más bajas, menos a velocidades más altas)., También notable, aunque raramente discutido, la generación C5 fue el primer modelo en adoptar la configuración de limpiaparabrisas paralelo o ‘tándem’, abandonando la configuración opuesta que se usaba en todos los modelos de corbetas anteriores desde el PRIMERO en 1953.
En contraste con la reputación de vehículos de alto desempeño para la pobre economía de combustible, el C5 logra relativamente alta de la clasificación de la EPA de 18 mpg‑NOS (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg en‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (ciudad/carretera) con la transmisión automática y 19 mpg‑NOS (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) / 28 mpg‑NOS (8.,4 L / 100 km; 34 mpg‑imp) con la transmisión manual, lo que le permite evitar el impuesto «gas guzzler» que se aplica a la mayoría de los otros vehículos de la clase de la corbeta. Una serie de factores son responsables de esto: el peso relativamente ligero del C5 (un peso en vacío de menos de 3,300 lb (1,500 kg); Chevrolet fue tan lejos como para omitir el neumático de repuesto como una medida de ahorro de peso, confiando en los neumáticos run-flat en su lugar); el bajo coeficiente de arrastre Del C5; y la tendencia del vehículo a cambiar a las marchas más altas tan pronto como sea posible., El cambio de marchas asistido por ordenador de la transmisión manual resulta en un cambio obligatorio de 1ª marcha directamente a 4ª marcha bajo ciertas condiciones de conducción; el sistema se puede desactivar a través de PCM tuning o el uso de un dispositivo de recambio.,
Las opciones de suspensión para el modelo base C5 se limitaban a la suspensión estándar (RPO FE1), con opciones para la suspensión deportiva Fe3 inspirada en autocross (incluida con el Z51 Performance & paquete de manejo y estándar en el FRC 1999-2000) o la suspensión de Control selectivo de conducción F45, que permitía la selección «sobre la marcha» del conductor de diferentes características de conducción (sport o touring). Al final de la producción (a partir del año del modelo 2003), la suspensión de control de conducción selectiva magnética F55 reemplazó a la F45 como la tercera opción de suspensión., La suspensión FE4 inspirada en las carreras utilizada para el Z06 es más rígida que cualquier otra ofrecida en el modelo base C5, y es única para ese modelo sin suspensión opcional ofrecida. La suspensión del C5 consistía en horquillas dobles independientes de longitud desigual con resortes transversales de fibra de vidrio y amortiguadores magnetorreológicos opcionales.
el C5 es competitivo en lo que respecta a los tiempos de aceleración de 0-60 mph con casi todos los autos deportivos premium de su época, incluidos el Aston Martin DB7 Vantage y el Ferrari 355., Un compuesto de números de rendimiento publicados para el modelo base coupé y el convertible da un tiempo de 0-60 mph de alrededor de 4,5 segundos, y un tiempo de pie de un cuarto de milla de alrededor de 13,3 segundos a 108 mph (ambas veces para un vehículo equipado con la transmisión manual de 6 velocidades).
Los paneles de carrocería modulares del C5 utilizan un material compuesto ligero conocido en la industria automotriz como SMC o compuesto moldeado en Lámina, un tipo de fibra de vidrio que se mezcla y se une con plásticos. SMC proporciona una mejor protección contra golpes directos porque es muy rígido y no se abollará., Las tablas de piso en el C5 son un compuesto que consiste en SMC con madera de balsa en el centro. La madera de Balsa fue elegida por su rigidez, peso ligero y cualidades de absorción de sonido. El motor de válvulas aéreas LS1 de aluminio es mucho más ligero que su predecesor bimetálico (bloque de hierro fundido, cabezas de aluminio), el LT1, y proporciona una línea de capó mucho más baja en comparación con un diseño de levas aéreas de desplazamiento relativo. Los resortes de hoja compuestos son mucho más ligeros y se sientan mucho más bajos que los resortes helicoidales típicos y ayudan a proporcionar al C5 sus características de conducción suave y baja altura de conducción.,
terminando la producción el 2 de julio de 2004, el C5 se convirtió en la última generación de Corvette, y junto con Lotus Esprit (el último Esprit salió de la línea de producción el 20 de febrero de 2004), el último coche en general en usar faros pop-up.
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