Een grote verandering ten opzichte van zijn voorganger, de C4, was een hydroformed box frame, een ontwerp dat voor een verbeterde structurele platform, speciaal voor een converteerbare bodystyle. Om de handling te verbeteren, werd de transmissie verplaatst naar een geïntegreerde, achterop gemonteerde transaxle-assemblage., Verbonden met de gloednieuwe LS1-Motor via een koppelbuis, maakte de motor/transmissie-opstelling een 50-50% gewichtsverdeling voor-achter mogelijk. De LS1-motor produceerde aanvankelijk 345 pk (257 kW) en steeg in 2001 naar 350 pk (261 kW). De 4l60-E automatische transmissie werd overgenomen van eerdere modellen, maar de handleiding werd vervangen door een Borg-Warner T-56 6-speed die een 282 km/h topsnelheid van 175 mph kan bereiken. Ten opzichte van de C4, het nieuwe platform en het structurele ontwerp aanzienlijk verminderd piepen en rammelaars.,in het eerste modeljaar (1997) werd alleen de Fastback coupé (meer als een hatchback coupé) aangeboden, met de convertible – de eerste die een trunk aanbiedt sinds 1962 – later in augustus 1997 voor mijn 1998. In de zomer van 1998, een derde bodystyle, de hardtop (ook wel aangeduid als de “fixed-roof coupé” of “FRC”), werd toegevoegd aan de 1999 MY line-up., Deze bodystyle, zoals de naam al doet vermoeden, had een vaste bovenkant (geen afneembare targa bovenpaneel zoals bij de Fastback coupé) met een daklijn vorm en romp ruimte vergelijkbaar met die van de cabriolet, evenals een kenmerkende notchback-stijl achterruit.
afgezien van cosmetische verschillen (nieuwe wielstijlen, verfkleuren, pace car/commemorative edities in 1998, 2003 en 2004, enz.), verhoging van het motorvermogen, en nieuwe aanbiedingen voor optionele apparatuur, waren er weinig fundamentele veranderingen van het ene modeljaar naar het volgende binnen de productie van de C5., Een van de populairste “hightech”-opties die in de Corvette-lijn werden geïntroduceerd, was een head-up display of HUD, terwijl een andere innovatie het actieve Handling-systeem was (eerst verkrijgbaar als optie voor 1998, dan standaard voor alle 2001-modellen). De C5 was ook de eerste Corvette met een drive-by-wire gashendel en variabele krachtsturing, waarbij het assistniveau van de stuurbekrachtiging wordt gevarieerd naargelang de snelheid van het voertuig (meer bij lagere snelheden, minder bij hogere snelheden)., Ook opmerkelijk, hoewel zelden besproken, was de C5-generatie het eerste model dat de parallelle of ‘tandem’ ruitenwisserconfiguratie gebruikte, waarbij de tegenovergestelde configuratie werd opgegeven die op elk vorig Corvette-model werd gebruikt sinds de eerste in 1953.
in tegenstelling tot de reputatie van high-performance voertuigen voor een slecht brandstofverbruik, de C5 behaalt relatief hoge EPA ratings van 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg‑US (9,4 l/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (stad/snelweg) met de automatische transmissie en 19 mpg‑US (12 l/100 km; 23 mpg‑imp) / 28 mpg‑US (8.,4 L / 100 km; 34 mpg-imp) met de handgeschakelde transmissie, waardoor het de “gas guzzler” belasting die wordt geheven op de meeste andere voertuigen in de Corvette ‘ s klasse te vermijden. Een aantal factoren zijn hier verantwoordelijk voor: het relatief lichte gewicht van de C5 (een stoeprandgewicht van minder dan 1.500 kg); Chevrolet ging zo ver om de reserveband weg te laten als gewichtsbesparende maatregel, in plaats daarvan vertrouwend op run-lekke banden); de lage luchtweerstandscoëfficiënt van de C5; en de neiging van het voertuig om zo snel mogelijk in de hogere versnellingen te schakelen., Het computergestuurde schakelen van de handgeschakelde transmissie leidt onder bepaalde rijomstandigheden tot een verplichte overschakeling van de 1e versnelling naar de 4e versnelling; het systeem kan worden uitgeschakeld door middel van PCM-afstelling of het gebruik van een aftermarket-apparaat.,
De keuze voor de ophanging voor het basismodel C5 was beperkt tot de standaard ophanging (RPO FE1), met opties voor de op autocross geïnspireerde FE3 Sport ophanging (meegeleverd met de Z51 Performance & Handling Package en standaard op de 1999-2000 FRC) of de F45 Selective Ride Control ophanging, die “on-the-fly” driver selectie van verschillende rijeigenschappen (sport of touring) mogelijk maakte. Laat in de productie (te beginnen met het modeljaar 2003), de F55 magnetische selectieve Ride Control ophanging vervangen van de F45 als de derde ophanging keuze., De race-geïnspireerde FE4 ophanging gebruikt voor de Z06 is stijver dan elke aangeboden op de basis model C5, en is uniek voor dat model met geen optionele ophanging aangeboden. De C5-ophanging bestond uit onafhankelijke dubbele wishbones van ongelijke lengte met dwarse glasvezel mono-bladveren en optionele magnetorheologische dempers.de C5 is competitief met betrekking tot 0-60 mph acceleratie tijden met bijna alle premium sportwagens van zijn Tijdperk, met inbegrip van de Aston Martin DB7 Vantage, en de Ferrari 355., Een samenstelling van gepubliceerde prestatienummers voor het basismodel coupé en convertible geeft een 0-60 mph tijd van ongeveer 4,5 seconden, en een staande kwart mijl tijd van ongeveer 13,3 seconden bij 108 mph (beide tijden voor een voertuig uitgerust met de 6-speed handgeschakelde transmissie).
De modulaire carrosseriepanelen van de C5 maken gebruik van een licht composietmateriaal dat in de auto-industrie bekend staat als SMC of gevormde composiet, een type glasvezel dat wordt gemengd en gebonden met kunststoffen. SMC biedt een betere bescherming tegen directe slagen omdat het erg stijf is en niet deuk., De vloerplanken op de C5 zijn een composiet bestaande uit SMC met balsahout in het midden. Balsa hout werd gekozen voor zijn stijfheid, lichtgewicht en geluidsabsorptie kwaliteiten. De volledig aluminium LS1 kopklepmotor is veel lichter dan zijn Bi-metaal (gietijzeren blok, aluminium koppen) voorganger, de LT1, en biedt een veel lagere hoodline in vergelijking met een bovenliggende NOK ontwerp van relatieve verplaatsing. De composiet bladveren zijn veel lichter en zitten veel lager dan de typische spiraalveren en helpen de C5 te voorzien van zijn soepele rijeigenschappen en lage rijhoogte.,op 2 juli 2004 werd de C5 zowel de laatste generatie Corvette als de Lotus Esprit (de laatste Esprit rolde van de productielijn op 20 februari 2004), de laatste auto met pop-up koplampen.
Leave a Reply