En stor endring fra forgjengeren C4, var en hydroformed boks ramme, en design som tilbys en forbedret strukturelle plattform, spesielt for en cabriolet bodystyle. For å forbedre håndtering, overføring ble flyttet for å danne en integrert, monteres bak transaxle montering., Koblet til alle nye LS1 motor via et dreiemoment rør, motor/girkasse arrangement aktivert en 50-50% foran-bak-vektfordeling. Den LS1 motor opprinnelig produsert 345 hk (257 kW), senere økte i 2001 til 350 hp (261 kW). Den 4L60-E automat overført fra tidligere modeller, men den manuelle ble erstattet av en Borg-Warner T-56 6-trinns stand til 175 km / t (282 km/h) topp hastighet. I forhold til C4, den nye plattformen og strukturelle design vesentlig redusert knirking og rangler.,
I den første modellen i året (1997), bare fastback coupé (mer som en kombi coupé) ble tilbudt, med cabriolet – de første til å tilby en koffert siden 1962 – følgende senere i August 1997 for MIN 1998. I løpet av sommeren 1998, en tredje bodystyle, den hardtop (også referert til som «fast-tak coupé» eller «FRC»), ble lagt til 1999 MITT utvalg., Dette bodystyle, som navnet antyder, er omtalt en fast topp (ingen flyttbare targa øvre panel som med fastback coupé) med en taklinje form og bagasjerommet plass som ligner på den som er konvertible, samt en særegen notchback-stil bak vinduet.
Bortsett fra kosmetiske forskjeller (nye hjul stiler, maling farger, tempo bil/minnemynter utgaver i 1998, 2003 og 2004, etc.), motorkraft øke, og nye tilbud for ekstra utstyr, var det noen fundamentale endringer fra en modell år til det neste innen produksjon løpe på C5., En av de mer populære «high-tech» – alternativene introdusert i Corvette line var en head-up display eller HUD, mens en annen nyskapning var Aktiv Håndtering System (først tilgjengelig som et alternativ for 1998, da er standard på alle 2001 modeller). C5 var også den første Corvette å innlemme en drive-by-wire-gass; og variabel innsats for styring, der bistå nivå av servostyring er variert i henhold til kjøretøyets hastighet (mer ved lavere hastigheter, mindre ved høyere hastigheter)., Også bemerkelsesverdig, men sjelden diskutert, C5 generasjon var den første modellen til å vedta parallell eller «tandem’ frontruten vindusvisker konfigurasjon, forlot de motsetning konfigurasjon som ble brukt på hver forrige modell Corvette siden den første i 1953.
I motsetning til omdømme av høy-ytelse biler for dårlig drivstofføkonomi, C5 oppnår relativt høy EPA rangeringer av 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg‑US (9.4 L/100 km, 30 km‑imp) mpg (by/landevei) med automatgir og 19 mpg‑US (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) / 28 mpg‑US (8.,4 L/100 km; 34 mpg‑imp) med manuell girkasse, slik at det å unngå «gas guzzler» skatt som er pålagt mot de fleste andre biler i Corvette ‘ s klasse. En rekke faktorer er ansvarlig for dette: den relativt lette vekten av C5 (en vekt under 3,300 lb (for 1500 kg); Chevrolet gikk så langt som å utelate reservehjul som en vekt-lagre mål, stole på run-flat dekk i stedet); C5 er lave luftmotstandskoeffisient, og bilen har en tendens til å upshift i høyere gir så snart som mulig., Manuell overføring er dataassistert Giring resulterer i en obligatorisk skift fra 1. gear direkte i 4. giret under visse kjøreforhold, systemet kan deaktiveres via PCM-tuning eller bruk av en ettermarkedet enheten.,
Suspensjon valg for grunnmodellen C5 var begrenset til standard fjæring (RPO FE1), med alternativer for enten autocross-inspirert FE3 Hjulopphenget (følger med Z51 Ytelse & Håndtering av Pakken og standard på 1999-2000 FRC) eller F45 Selektiv Ride Control Fjæring, som «tillatt» on-the-fly» driver utvalg av forskjellige ride egenskaper (sport eller touring). Sent i produksjonen kjøre (fra og med 2003 modell år), F55 Magnetiske Selektiv Ride Control Fjæring erstattet F45 som den tredje suspensjon valg., Racing-inspirert FE4 suspensjon brukt til Z06 er stivere enn noen som tilbys på grunnmodellen C5, og er unik for at modellen med ingen ekstra suspensjon som tilbys på stedet. C5 er suspendert besto av uavhengige ulik lengde dobbeltrom kontrollarm med tverrgående csf mono-bladfjærer og valgfritt magnetorheological dempere.
C5 er konkurransedyktig i forhold til 0-60 mph akselerasjon ganger med nesten alle premium sports biler i sin tid, inkludert Aston Martin DB7 Vantage, og Ferrari 355., En kompositt av publiserte resultater tall for base-modell coupé og cabriolet gir en 0-60 mph tid på rundt 4.5 sekunder, og en stående kvartal-mile tid på rundt 13.3 sekunder på 108 km / t (begge ganger for et kjøretøy utstyrt med 6-trinns manuell girkasse).
C5 ‘ s modulære kroppen paneler bruk en lett kompositt materiale som er kjent i bilindustrien som SMC eller Ark Støpt Kompositt, en type glassfiber som er blandet og limt med plast. SMC gir bedre beskyttelse mot direkte slag fordi det er veldig stiv og vil ikke dent., Gulvbordene på C5 er en sammensatt og består av SMC med balsatre i midten. Balsa-tre som ble valgt for sin stivhet, lett vekt, og å absorbere lyd kvaliteter. All aluminium LS1 overliggende ventil motoren er mye lettere enn sin bi-metall (støpejern blokk, aluminium hoder) forgjenger, LT1, og gir en mye lavere hoodline når sammenlignet med en overhead-cam design av relativ vekt. Kompositt bladfjærer er mye lettere og sitte mye lavere enn typiske spiralfjærer og bidra til å gi C5 med sin glatte ride egenskaper og lave bakkeklaringen.,
Slutter produksjon på 2 juli 2004, C5 ble både den siste generasjonen av Corvette, og sammen Lotus Esprit (siste Esprit rullet av samlebåndet på februar 20, 2004), den siste bilen totalt sett å bruke pop-up lykter.
Leave a Reply