významné změny od jeho předchůdce C4, byl hydroformed rámeček, design, který nabízí vylepšenou strukturní plošiny, speciálně pro kabriolet bodystyle. Pro zlepšení manipulace byla převodovka přemístěna do integrované sestavy transaxle namontované vzadu., Připojení k zcela novému motoru LS1 přes trubku točivého momentu umožnilo uspořádání motoru/převodovky 50-50% rozložení hmotnosti vpředu a vzadu. Motor LS1 zpočátku vyráběl 345 koní (257 kW), následně se v roce 2001 zvýšil na 350 koní (261 kW). Na 4L60-E automatická převodovka přenesených z předchozích modelů, ale návod byl nahrazen Borg-Warner T-56 6-rychlostní schopen 175 mph (282 km/h) nejvyšší rychlost. Vzhledem k C4, nová platforma a konstrukční konstrukce podstatně snížila vrzání a chrastítka.,
v inauguračním modelovém roce (1997) byl nabídnut pouze Fastback coupé (spíše jako hatchback coupé), s kabrioletem – prvním, který nabídl kufr od roku 1962 – později v srpnu 1997 pro můj 1998. V létě 1998 byl do sestavy MY 1999 přidán třetí bodystyle, hardtop (také označovaný jako „fixed-roof coupé“ nebo „FRC“)., Tento bodystyle, jak jeho název napovídá, představoval pevný vrchol (Žádný odnímatelný horní panel targa jako u Fastback coupé) s tvarem střechy a prostorem kufru podobným jako u kabrioletu, stejně jako výrazné zadní okno ve stylu notchback.
kromě kosmetických rozdílů (nové styly kol, barvy barev, pace car/pamětní edice v letech 1998, 2003 a 2004 atd.), zvýšení výkonu motoru a nové nabídky volitelného vybavení, v rámci výrobního provozu C5 došlo k několika zásadním změnám z jednoho modelového roku na další., Jeden z více populární „high-tech“ možnosti představen v Corvette linka byla head-up displej nebo HUD, zatímco další novinkou bylo Aktivní Manipulační Systém (první je k dispozici jako možnost pro 1998, pak standardní na všech 2001 modelů). C5 byla také první Corvette začlenit drive-by-wire plyn; a proměnná-posilovače řízení, přičemž pomáhat úroveň posilovače řízení je rozmanitá v závislosti na rychlosti vozidla (více v nižších otáčkách, nižší při vyšších rychlostech)., Také pozoruhodný, i když jen zřídka diskutovány, C5 generace byl první model, aby přijaly paralelní nebo ‚tandemu‘ stěrače čelního skla konfigurace, opouštět rozdíl od konfigurace, která byla použita na každý předchozí model Corvette od první v roce 1953.
na rozdíl od pověsti vysoce výkonných vozidel pro chudé paliva, C5 dosahuje poměrně vysoké EPA rating 18 mpg‑USA (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg‑USA (9.4 L/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (město/dálnice) s automatickou převodovkou a 19 mpg‑USA (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) / 28 mpg‑USA (8.,4 L / 100 km; 34 mpg‑imp) s manuální převodovkou, což jí umožňuje vyhnout se dani „guzzler“, která je vybírána proti většině ostatních vozidel ve třídě Corvette. Řada faktorů, jsou zodpovědné za to: relativně nízká hmotnost C5 (pohotovostní hmotností pod 3,300 lb (1500 kg); Chevrolet šel tak daleko, že vynechat náhradní pneumatiky, jako váha-úsporné opatření, se spoléhat na run-flat pneumatiky místo); C5 je nízký součinitel odporu vzduchu; a vozidlo je tendence k přeřazení na vyšší rychlostní stupeň, jakmile je to možné., Manuální převodovka je Computer-Aided Řazení výsledků v povinné posun od 1. stupeň přímo do 4. převodový stupeň za určitých podmínek jízdy; systém může být deaktivován pomocí PCM ladění nebo použití aftermarket zařízení.,
Pozastavení možnosti pro základní model C5 byly omezeny na standardní suspenze (RPO FE1), s možností buď autocross-inspiroval FE3 Sportovní Odpružení (součástí paketu Z51 Performance & Manipulace Balení a standard v letech 1999-2000 FRC) nebo F45 Selective Ride Control Odpružení, které je dovoleno „on-the-fly“ řidiči volit různé jízdní vlastnosti (sport nebo touring). Pozdě ve výrobním provozu (počínaje modelovým rokem 2003) nahradilo magnetické selektivní odpružení F55 F45 jako třetí volbu odpružení., Odpružení FE4 inspirované závodními závody používané pro Z06 je tužší než kterékoli nabízené na základním modelu C5 a je jedinečné pro tento model bez nabízeného volitelného odpružení. C5 je pozastavení se skládala z nezávislých nerovné-délka dvojité trojúhelníkových ramenech s příčnými laminát mono-listové pružiny a volitelné magnetoreologické konečné tlumiče.
C5 je konkurenční ve vztahu k 0-60 mph zrychlení krát s téměř všechny prémiové sportovní vozy své doby, včetně Aston Martin DB7 Vantage, Ferrari 355., Kompozitní publikovaných výkonnostních čísel za základní model coupé a kabriolet dává 0-60 mph čas kolem 4,5 sekundy, a stojí čtvrt míle čas kolem 13,3 sekundy na 108 km / h (v obou případech pro vozidla s 6-stupňovou manuální převodovkou).
C5 je modulární panely karoserie používat lehké kompozitní materiál známý v automobilovém průmyslu jako SMC nebo List Lisované Kompozitní, typ laminátu, který je smíchán a spojený s plasty. SMC poskytuje lepší ochranu proti přímým úderům, protože je velmi tuhý a nebude dent., Podlahové desky na C5 jsou složeny z SMC s balsovým dřevem uprostřed. Balsové dřevo bylo vybráno pro jeho tuhost, nízkou hmotnost a vlastnosti absorpce zvuku. Všechny hliníkové LS1 ohv motor je mnohem lehčí než jeho bi-kovový (litinový blok, hliníkové hlavy) předchůdce, LT1, a nabízí za mnohem nižší hoodline, když ve srovnání s režijní cam design relativní posunutí. Kompozitní listové pružiny jsou mnohem lehčí a sedí mnohem nižší než typické vinuté pružiny a pomáhají poskytovat C5 svým hladkým jízdním vlastnostem a nízké výšce jízdy.,
Ukončení výroby na 2. července 2004, C5 stal obě poslední generace Corvette, a vedle Lotus Esprit (Esprit sjel z výrobní linky dne 20. února 2004), poslední auto celkově používat pop-up světlomety.
Leave a Reply