en stor förändring från föregångaren C4, var en hydroformad boxram, en design som erbjöd en förbättrad strukturell plattform, speciellt för en konvertibel Bodystyle. För att förbättra hanteringen flyttades överföringen för att bilda en integrerad, bakmonterad transaxelmontering., Ansluten till den helt nya LS1-motorn via ett vridmomentrör möjliggjorde motor / transmissionsarrangemanget en 50-50% viktfördelning fram och bak. LS1-motorn tillverkades ursprungligen 345 hk (257 kW) och ökade därefter 2001 till 350 hk (261 kW). Den 4l60-e automatisk växellåda som överförts från tidigare modeller, men handboken ersattes av en Borg-Warner t-56 6-växlad kan en 175 mph (282 km / h) toppfart. I förhållande till C4 minskade den nya plattformen och strukturdesignen väsentligt squeaks och rattles.,i det första modellåret (1997) erbjöds endast fastback coupé (mer som en hatchback coupé), med Cabriolet – den första att erbjuda en bagage sedan 1962-efter senare i augusti 1997 för min 1998. Under sommaren 1998, en tredje bodystyle, hardtop (även kallad ”fast tak coupé” eller ”FRC”), lades till 1999 min lineup., Denna bodystyle, som namnet antyder, innehöll en fast topp (ingen avtagbar targa topppanel som med fastback coupé) med en taklinje form och bagageutrymme som liknar den hos Cabriolet, samt en distinkt notchback-stil bakruta.
bortsett från kosmetiska skillnader (nya hjulstilar, färgfärger, pace car/minnes utgåvor 1998, 2003 och 2004, etc.), ökning av motoreffekten och nya erbjudanden för Valfri utrustning, det fanns få grundläggande förändringar från ett årsmodell till nästa inom produktionen av C5., En av de mer populära ”högteknologiska” alternativen som introducerades i Corvette-linjen var en head-up-skärm eller HUD, medan en annan innovation var det aktiva hanteringssystemet (först tillgängligt som ett alternativ för 1998, sedan standard på alla 2001-modeller). C5 var också den första Corvetten att införliva en driv-för-wire gasreglage; och variabel-ansträngning styrning, varigenom assist nivå av servostyrning varierar beroende på fordonets hastighet (mer vid lägre hastigheter, mindre vid högre hastigheter)., Även anmärkningsvärt, men sällan diskuteras, C5 generationen var den första modellen att anta parallell eller ”tandem” vindrutetorkare konfiguration, överge den motsatta konfigurationen som användes på varje tidigare Corvette modell sedan den första i 1953.
i motsats till rykte högpresterande fordon för dålig bränsleekonomi uppnår C5 jämförelsevis höga EPA-betyg på 18 mpg-US (13 L / 100 km; 22 mpg-imp) / 25 mpg-US (9.4 l/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (city / highway) med automatisk växellåda och 19 mpg-US (12 L / 100 km; 23 mpg-imp) / 28 mpg-US (8.,4 L/100 km; 34 mpg-imp) med manuell växellåda, så att den kan undvika den ”gas guzzler” skatt som tas ut mot de flesta andra fordon i Corvette klass. Ett antal faktorer är ansvariga för detta: den relativt lätta vikten av C5 (en kantvikt under 3,300 lb (1,500 kg); Chevrolet gick så långt som att utelämna reservdäcket som en viktbesparande åtgärd, förlitar sig på Run-flat däck istället); C5: s låga dragkoefficient; och fordonets tendens att växla in i de högre växlarna så snart som möjligt., Den manuella transmissionens datorstödda växling resulterar i en obligatorisk övergång från 1: a växeln direkt till 4: e växeln under vissa körförhållanden; systemet kan avaktiveras genom PCM-inställning eller användning av en eftermarknadsanordning.,
Suspension val för bas modellen C5 var begränsade till den standard fjädring (RPO FE1), med alternativ för antingen autocross-inspirerade FE3 Sport Fjädring (ingår med Z51 Performance & Hantering av Paket och standard på 1999-2000 FRC) eller F45 Selektiv Ride Control Suspension, som resulterade i ”on-the-fly” driver urval av olika rida egenskaper (sport eller touring). I slutet av produktionen (från och med 2003 års modell) ersatte F55 Magnetic Selective Ride Control-upphängningen F45 som det tredje upphängningsvalet., Den racing-inspirerade fe4-upphängningen som används för Z06 är styvare än någon som erbjuds på basmodellen C5, och är unik för den modellen utan valfri upphängning som erbjuds. C5: s upphängning bestod av oberoende ojämlika långa dubbla wishbones med tvärgående glasfibermonobladsfjädrar och valfria magnetorheologiska spjäll.
C5 är konkurrenskraftig när det gäller 0-60 mph accelerationstider med nästan alla premium sportbilar i sin tid, inklusive Aston Martin DB7 Vantage, och Ferrari 355., En komposit av publicerade prestandanummer för basmodellen coupé och cabriolet ger en 0-60 mph tid på cirka 4,5 sekunder, och en stående kvarts mil tid på cirka 13,3 sekunder vid 108 mph (båda gångerna för ett fordon utrustat med 6-växlad manuell växellåda).
C5: s modulära kroppspaneler använder ett lättviktigt kompositmaterial som är känt inom bilindustrin som SMC eller Sheet Molded Composite, en typ av glasfiber som blandas och binds med plast. SMC ger bättre skydd mot direkta slag eftersom det är mycket stel och kommer inte buckla., Golvbrädorna på C5 är en komposit bestående av SMC med balsaträ i mitten. Balsa trä valdes för dess styvhet, låg vikt och ljudabsorptionskvaliteter. Alla aluminium LS1 overhead valve motorn är mycket ljusare än sin bi-metall (gjutet järn block, aluminium huvuden) föregångare, LT1, och ger en mycket lägre hoodline jämfört med en overhead cam design av relativa förskjutningen. De sammansatta bladfjädrarna är mycket lättare och sitter mycket lägre än typiska spiralfjädrar och hjälper till att ge C5 med sina släta åkningsegenskaper och låg åkhöjd.,
slutproduktion den 2 juli 2004 blev C5 både den sista generationen Corvette och tillsammans med Lotus Esprit (den sista Esprit rullade av produktionslinjen den 20 februari 2004), den sista bilen som helhet att använda popup-strålkastare.
Leave a Reply