O schimbare majoră de la predecesorul său C4, a fost un hydroformed cutie cadru, un design care a oferit o îmbunătățire structurală a platformei, mai ales pentru o decapotabilă bodystyle. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, transmisia a fost relocată pentru a forma un ansamblu integrat, montat în spate., Conectat la noul motor LS1 printr-un tub de cuplu, aranjamentul motor/transmisie a permis o distribuție a greutății față-spate de 50-50%. Motorul LS1 a produs inițial 345 CP (257 kW), ulterior a crescut în 2001 la 350 CP (261 kW). Transmisia automată 4L60-e reportată de la modelele anterioare, dar manualul a fost înlocuit cu un Borg-Warner T-56 cu 6 trepte capabil de o viteză maximă de 175 mph (282 km/h). În raport cu C4, noua platformă și design structural redus în mod substanțial scârțâituri și zornăie.,în anul inaugural al modelului (1997), a fost oferit doar coupé – ul fastback (mai mult ca un coupé hatchback), decapotabilul – primul care a oferit un portbagaj din 1962-urmând mai târziu în August 1997 pentru 1998. În vara anului 1998, un al treilea bodystyle, hardtop (denumit și „coupé cu acoperiș fix” sau „FRC”), a fost adăugat la gama mea din 1999., Acest bodystyle, după cum sugerează și numele, a prezentat un top fix (nu este detașabil targa panoul de sus și cu fastback coupé), cu un plafon de formă și spațiu portbagaj similară cu cea a convertibile, precum și cu o distinctiv de berlină stil fereastra din spate.în afară de diferențele cosmetice (stiluri noi de roți, culori de vopsea, mașină ritm/ediții comemorative în 1998, 2003 și 2004 etc.), creșterea puterii motorului și noile oferte pentru echipamente opționale, au existat câteva schimbări fundamentale de la un an model la altul în cadrul producției C5., Una dintre cele mai populare opțiuni „high-tech” introduse în linia Corvette a fost un Head-up display sau HUD, în timp ce o altă inovație a fost Sistemul de manipulare activă (disponibil mai întâi ca opțiune pentru 1998, apoi standard pentru toate modelele din 2001). C5 a fost, de asemenea, primul Corvette care a încorporat o clapetă de acționare cu fir; și direcție cu efort variabil, prin care nivelul de asistență al servodirecției este variat în funcție de viteza vehiculului (mai mult la viteze mai mici, mai puțin la viteze mai mari)., De asemenea, notabil, deși rar discutat, generația C5 a fost primul model care a adoptat configurația ștergătorului de parbriz paralel sau „tandem”, abandonând configurația opusă care a fost utilizată pe fiecare model Corvette anterior de la primul din 1953.
În contrast cu reputația de vehicule de înaltă performanță pentru săraci economia de combustibil, C5 realizează relativ ridicat de EPA opiniile de 18 mpg‑SUA (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg‑SUA (9,4 L/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (oras/autostrada) cu transmisie automată și 19 mpg‑SUA (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) / 28 mpg‑SUA (8.,4 L / 100 km; 34 mpg-imp) cu transmisia manuală, permițându-i să evite taxa „gas guzzler” care se percepe împotriva majorității celorlalte vehicule din clasa Corvette. O serie de factori sunt responsabili pentru acest lucru: greutate relativ ușoară de la C5 (o bordură greutate sub 3.300 de lb (1,500 kg); Chevrolet mers atât de departe încât să omită roata de rezerva ca o greutate de economisire măsură, bazându-se pe cauciucuri în loc); C5 este redus coeficient aerodinamic; iar vehiculul are tendința de a trecerea la viteze mai mari, cât mai curând posibil., Schimbarea angrenajului asistată de calculator a transmisiei manuale are ca rezultat o trecere obligatorie de la treapta 1 direct la treapta a 4-A În anumite condiții de conducere; sistemul poate fi dezactivat prin reglarea PCM sau prin utilizarea unui dispozitiv aftermarket.,
Suspensie alegeri pentru modelul de bază C5-au limitat la suspensie standard (RPO FE1), cu opțiuni pentru autocross-a inspirat FE3 Suspensie Sport (incluse cu Z51 Performance & Pachet de Manipulare și standard pe 1999-2000 FRC) sau F45 Selective Ride Control Suspensie, ceea ce a permis „on-the-fly” driver selecție de diferite caracteristici de plimbare (sport sau touring). La sfârșitul perioadei de producție (începând cu anul modelului 2003), suspensia magnetică selectivă F55 a înlocuit F45 ca a treia alegere a suspensiei., Suspensia FE4 inspirată de curse folosită pentru Z06 este mai rigidă decât orice oferită pe modelul de bază C5 și este unică pentru acel model fără suspensie opțională oferită. Suspensia C5 a constat din praguri duble independente de lungime inegală, cu arcuri mono-frunze din fibră de sticlă transversală și amortizoare magnetorheologice opționale.C5 este competitiv în ceea ce privește timpii de accelerare 0-60 mph cu aproape toate mașinile sport premium din epoca sa, inclusiv Aston Martin DB7 Vantage și Ferrari 355., Un compozit de numere de performanță publicate pentru modelul de bază coupé și convertibil oferă un timp de 0-60 mph de aproximativ 4.5 secunde și un timp de un sfert de mile de aproximativ 13.3 secunde la 108 mph (ambele ori pentru un vehicul echipat cu transmisie manuală cu 6 trepte).panourile modulare ale caroseriei C5 folosesc un material compozit ușor cunoscut în industria auto ca SMC sau compozit turnat în foi, un tip de fibră de sticlă care este amestecată și lipită cu materiale plastice. SMC oferă o protecție mai bună împotriva loviturilor directe, deoarece este foarte rigid și nu va dent., Plăcile de podea de pe C5 sunt un compozit format din SMC cu lemn de balsa în mijloc. Lemnul de Balsa a fost ales pentru rigiditatea, greutatea redusă și calitățile de absorbție a sunetului. Motorul cu supapă din aluminiu LS1 este mult mai ușor decât predecesorul său Bi-metal (bloc din fontă, capete de aluminiu), LT1, și asigură o linie de hoodline mult mai mică în comparație cu un design cam deasupra capului de deplasare relativă. Arcurile cu frunze compozite sunt mult mai ușoare și stau mult mai jos decât arcurile tipice de bobină și ajută la asigurarea C5 cu caracteristicile sale netede de rulare și înălțimea redusă de rulare.,terminând producția pe 2 iulie 2004, C5 a devenit atât ultima generație de Corvette, cât și alături de Lotus Esprit (ultimul Esprit a rulat de pe linia de producție pe 20 februarie 2004), ultima mașină care a folosit faruri pop-up.
Leave a Reply