可動翼は私たちにとって新しいものではありません。 フォーミュラワンカーの場合も同じですが、フォーミュラワンカーの唯一の違いは、フラップが移動するためのスペースが小さいことです。
フォーミュラワンカーの天才エンジニアは、この可動空力翼の科学をドラッグリダクションシステムと名付けました。, これは、本質的にフォーミュラワンサーキット上の境界DRSゾーンをオーバーテイクを容易に調整可能なリアウイングです。 DRSゾーンは、レースで二周が終わった後、サーキットで活性化されます。 複数の車がトラックの表面のタイミングループを通過するとき、後続の車が先行車の後ろに一秒未満で測定された場合、それはそのドライバーが車のアクティブリアウイングを展開することを可能にする信号を送信されます。,
翼は前部で持ち上げられ、翼の後縁の点の周りを旋回するので、オーバーテイク操縦に失敗したときには、翼はデフォルトの高いダウンフォース位置 簡単に言えば、空力抵抗を減らし、車の直線速度を上げるために使用されます。
リアウイングは調整可能で、ドライバーはいつでも動かすことができます。, また、2019年に新しいaeroルールが登場すると、DRS効果は約25-30％増加すると言われています。 つまり、DRSを開いて電流に展開するときの車の抗力のデルタが大きくなるので、結果として次の車の速度のデルタはその量だけ大きくなります。 したがって、フロント車に近づく可能性が高くなります。
多くのフォーミュラワンのインサイダーは、2019年の新しいエアロルールが追い越しを容易にすると反論しています。, しかしフォーミュラ1レースディレクターのチャーリー-ホワイティングは、2019年のエアロチェンジは、サーキット間でDRSをより効果的にし、より短いストレートで使用できるようにするために実施されたと強調した。
空気力学の科学は、フォーミュラワンで最も顕著なの一つであり、DRSは人間の目に最も目に見えるの一つである、私はDRSが滞在し、残っているとフォーミュラワンの不可欠な部分であると信じています。, だから、あなたはDRSゾーンでその追い越し操縦を参照してください次回は、あなたはそれがオーバーテイクを交渉するために、ドライバーのアドレナリンラッ
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