A nagy változás elődje a C4, volt egy hydroformed doboz keret, design, hogy felajánlotta egy javított strukturális platform, főleg egy kabrió bodystyle. A kezelhetőség javítása érdekében a sebességváltót áthelyezték, hogy integrált, hátulra szerelt transaxle szerelvényt képezzenek., A teljesen új LS1 motorhoz nyomatékcsővel csatlakoztatva a motor/sebességváltó elrendezése lehetővé tette az 50-50%-os első-hátsó súlyeloszlást. Az LS1 motor kezdetben 345 Le-t (257 kW) gyártott, majd 2001-ben 350 le-re (261 kW) nőtt. A 4l60-E automata váltó átvitte a korábbi modellek, de a kézi váltotta Borg-Warner T-56 6 sebességes képes egy 175 mph (282 km/h) végsebesség. A C4-hez képest az új platform és a szerkezeti kialakítás jelentősen csökkentette a csörgést és csörgést.,
az alakuló modellévben (1997) csak a fastback coupé – t (inkább egy ferdehátú coupé – t) kínálták, a kabrió-az első, amely 1962 óta kínál csomagtartót-később, 1997 augusztusában követte az 1998-as évemet. 1998 nyarán egy harmadik karosszéria, a hardtop (más néven “fix tetős kupé” vagy “FRC”) került hozzáadásra az 1999 MY felálláshoz., Ez bodystyle, ahogy a neve is sugallja, kiemelt fix felső (nem cserélhető targa felső panel, mint a ferdehátú coupé) a gerincét, alakját csomagtartóban hasonló a kabrió, valamint egy jellegzetes notchback stílusú hátsó ablak.
eltekintve a kozmetikai különbségektől (új kerék stílusok, festék színek, pace car/emlékkiadások 1998-ban, 2003-ban és 2004-ben stb.), a motorteljesítmény növekedése és az opcionális felszerelések új kínálata, a C5 gyártási szakaszában néhány alapvető változás történt az egyik modellévről a másikra., Az egyik legnépszerűbb “high-tech” lehetőség, amelyet a Corvette sorban vezettek be, egy head-up kijelző vagy HUD volt, míg egy másik újítás az aktív kezelési rendszer volt (először 1998-ban, majd az összes 2001-es modellnél). A C5-ös volt az első Corvette bele egy drive-by-wire gázt; valamint változó erőfeszítés, a kormány, amelynek keretében a segítséget szinten a szervokormány változatos szerint a jármű sebessége (több alacsonyabb sebességnél, kisebb, nagyobb sebességnél)., Szintén figyelemre méltó, bár ritkán tárgyalt, a C5 generáció volt az első modell, hogy elfogadja a párhuzamos vagy tandem’ szélvédő ablaktörlő konfiguráció, felhagy a szemben konfiguráció használt minden korábbi Corvette modell, mivel az első, 1953-ban.
ellentétben a hírnevét a nagy teljesítményű járművek gyenge üzemanyag-fogyasztás, a C5 ér el viszonylag magas EPA értékelés 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (város/autópálya) az automatikus sebességváltó és 19 mpg‑US (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) / 28 mpg‑US (8.,4 L/100 km; 34 mpg‑imp) kézi sebességváltóval, amely lehetővé teszi, hogy elkerülje a Corvette osztály legtöbb más járművével szemben kivetett” gáz-guzzler ” adót. Számos tényező felelős: a viszonylag könnyű a C5 (egy menetkész tömeg szerint eléri a 3300 lb (1,500 kg); Chevrolet odáig ment, hogy kihagyja a pótkerék, mint egy tömeg-megtakarítás intézkedés, támaszkodva defekttűrő abroncsok helyett); a C5 alacsony légellenállás-tényezővel; valamint a jármű tendencia, hogy upshift a magasabb sebességet a lehető leghamarabb., A kézi sebességváltó számítógéppel támogatott Sebességváltása bizonyos vezetési körülmények között kötelező váltást eredményez az 1.sebességfokozatról közvetlenül a 4. sebességfokozatra; a rendszer deaktiválható PCM hangolással vagy utángyártott eszköz használatával.,
Felfüggesztés választás, az alap modell C5 korlátozottak voltak, hogy a standard-oldatot (RPO FE1), a lehetőség vagy az autocross-ihlette FE3 Sport Felfüggesztés (tartalmazza a Z51 Teljesítmény & Kezelési Csomag szabvány az 1999-2000 FRC), vagy a F45 Szelektív Ride Control Felfüggesztés, ami lehetővé tette, hogy “on-the-fly” driver kiválasztása különböző fuvar jellemzők (sport túra). A gyártási folyamat végén (a 2003-as modellévtől kezdve) az F55 mágneses szelektív Menetvezérlő felfüggesztés az F45-öt váltotta fel harmadik felfüggesztési választásként., A Z06-hoz használt verseny ihlette FE4 felfüggesztés merevebb, mint a C5 alapmodellben kínált, és egyedülálló a modellben, opcionális felfüggesztés nélkül. A C5 felfüggesztése független, egyenlőtlen hosszúságú, kétszárnyú, keresztirányú üvegszálas mono-leaf rugókkal és opcionális magnetorheológiai lengéscsillapítókkal rendelkezett.
a C5 0-60 mph gyorsulási idő szempontjából versenyképes, korának szinte minden prémium sportautójával, beleértve az Aston Martin DB7 Vantage-t, valamint a Ferrari 355-öt., A kompozit közzétett teljesítmény számok az alap-modell coupé, illetve kabrió ad 0-60 mph idő körülbelül 4, 5 másodperc állva negyed mérföldes ideje körül 13.3 másodperc 108 mph (mindkét alkalommal egy felszerelt jármű a 6 sebességes manuális váltó).
A C5 van moduláris karosszéria elemek használata könnyű, kompozit anyag ismert, az autóipar, mint SMC vagy Lap Öntött Kompozit, egy típusú üvegszál, hogy a kevert, illetve ragasztott műanyag. Az SMC jobb védelmet nyújt a közvetlen ütések ellen, mivel nagyon merev, és nem fog horpadni., A C5 padlólapjai egy kompozit, amely SMC-ből áll, közepén balsa fával. A balsa fát merevsége, könnyű súlya és hangelnyelési tulajdonságai miatt választották. Az összes Alumínium LS1 felső szelepmotor sokkal könnyebb, mint a bi-metal (öntöttvas blokk, alumínium fejek) elődje, az LT1, és sokkal alacsonyabb hoodline-t biztosít, mint a relatív elmozdulás felső bütykös kialakítása. A kompozit levélrugók sokkal könnyebbek, és sokkal alacsonyabban ülnek, mint a tipikus tekercsrugók, és segítenek a C5-nek a sima menetjellemzők és az alacsony menetmagasság biztosításában.,
a gyártás befejezése 2004. július 2-án a C5 mind a Corvette utolsó generációja lett, mind a Lotus Esprit mellett (az utolsó Esprit 2004.február 20-án gördült le a gyártósorról), az utolsó autó, amely összességében pop-up fényszórókat használt.
Leave a Reply