merkittävä muutos edeltäjäänsä C4, oli suurpainemuovattujen laatikko runko, muotoilu, joka tarjosi parannettu rakenne-alustan, erityisesti vaihtovelkakirjalainan bodystyle. Käsittelyn parantamiseksi vaihteisto siirrettiin integroiduksi, taakse asennettavaksi transakselikokoonpanoksi., Yhdistetty kaikki uusi LS1 moottorin kautta torque tube, moottori/vaihteisto järjestely mahdollisti 50-50% etu-taka painojakauma. LS1-moottori tuotti aluksi 345 hevosvoimaa (257 kW), minkä jälkeen se kasvoi vuonna 2001 350 hevosvoimaan (261 kW). 4L60-E – Automaattivaihteisto siirtyi aiemmista malleista, mutta Manuaali korvattiin 175 mph (282 km/h) huippunopeuteen kykenevällä Borg-Warner T-56 6-vaihteisella. Suhteessa C4, uuden alustan ja rakennesuunnittelu huomattavasti nitisee ja kolisee.,
Vuonna avajais malli vuosi (1997), vain fastback coupé (enemmän kuin viistoperä coupé) oli tarjolla, ja convertible – ensimmäinen tarjota runko vuodesta 1962 – seuraavat myöhemmin, elokuussa 1997, ja MINUN 1998. Kesällä 1998 vuoden 1999 MY-kokoonpanoon lisättiin kolmas bodystyle, hardtop (myös ”kiinteäkattoinen coupé” tai ”FRC”)., Tämä bodystyle, kuten nimestäkin voi päätellä, vierailla on käytössään kiinteä top (ei irrotettava targa top paneeli kuten fastback coupé), jonka kattolinja muoto ja runko tilaa samanlainen, että vaihtovelkakirjalainan, sekä erottuva sedan tila-tyylinen taka-ikkuna.
lukuun ottamatta kosmeettisia eroja (uusi pyörä tyylejä, värejä, vauhtia auto/commemorative edition-versiot vuonna 1998, 2003 ja 2004, jne.), moottorin teho kasvaa, ja uutta tarjontaa lisävaruste, siellä oli muutamia perustavanlaatuisia muutoksia yhdestä vuosimallista seuraavaan sisällä tuotanto ajaa C5., Yksi suosituimmista ”high-tech” – asetukset käyttöön Corvette linja oli head-up display HUD, kun taas toinen innovaatio oli Aktiivinen Käsittely-Järjestelmä (ensimmäinen saatavilla lisävarusteena 1998, sitten vakiona kaikissa 2001-mallit). C5 oli myös ensimmäinen Corvette sisällyttää drive-by-wire-kaasulla, ja muuttuja-vaivaa ohjauksen, jolloin assist-tason ohjaustehostin on vaihdellut sen mukaan, ajoneuvon nopeus (enemmän pienemmillä nopeuksilla, vähemmän suuremmilla nopeuksilla)., Myös merkittäviä, vaikka harvoin keskusteltu, C5 sukupolvi oli ensimmäinen malli toteuttaa rinnakkain tai ”yhdessä” tuulilasin pyyhin kokoonpano, luopumista vastusti kokoonpano, jota käytettiin jokaisen edellisen Corvette malli, koska ensimmäinen vuonna 1953.
toisin kuin maine korkean suorituskyvyn ajoneuvojen huono polttoainetalouden, C5 saavutetaan suhteellisen korkea EPA-luokitukset 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg‑US (9.4 L/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (kaupunki/moottoritie), jossa on automaattivaihteisto ja 19 mpg‑US (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) / 28 mpg‑US (8.,4 L/100 km; 34 mpg‑imp) manuaali, jonka avulla se välttää ”iilimato” vero, joka kannetaan vastaan useimmat muut ajoneuvot Corvette luokan. Monet tekijät ovat vastuussa tästä: suhteellisen kevyt paino C5 (omapaino alle 3,300 lb (1500 kg); Chevrolet meni niin pitkälle, että jättää vararengas paino säästävä toimenpide, luottaen run-flat-renkaat sen sijaan); C5 on alhainen ilmanvastuskerroin, ja ajoneuvo on taipumus isommalle osaksi suurempia vaihteita niin pian kuin mahdollista., Manuaali on tietokoneavusteinen Vaihtaminen tuloksia pakollinen siirtyminen 1. vaihde suoraan 4. vaihde tietyissä ajo-olosuhteissa; järjestelmä voidaan kytkeä pois päältä kautta PCM-viritys tai käyttää aftermarket-laitteen.,
Jousitus valintoja base mallin C5 rajoittuivat vakio jousitus (RPO FE1), jossa on vaihtoehdot joko autocross-vaikutteita FE3 Sport Jousitus (mukana Z51 Performance & Käsittely Paketti ja vakiona 1999-2000 FRC) tai F45 Selective Ride Control-Jousitus, joka saa ”lennossa” driver valikoima erilaisia ratsastaa ominaisuudet (sport tai touring). Myöhään tuotanto ajaa (alkaen 2003 malli vuosi), F55 Magnetic Selective Ride Control-Jousitus korvannut F45 kolmannen jousitus valinta., Kilpa-vaikutteita FE4 jousitus käytetään Z06 on jäykempi kuin mitään tarjolla base mallin C5: een, ja on ainutlaatuinen, että malli ei ole valinnainen jousitus tarjosi. C5: n jousitus koostui riippumaton epätasa-pituus kaksinkertainen kolmiotukivarret kanssa poikittainen lasikuitu mono-lehtijouset ja valinnainen kolme peltiä.
C5 on kilpailukykyinen osalta 0-60 mph kiihtyvyys kertaa lähes kaikki palkkio urheilu autot sen aikakauden, mukaan lukien Aston Martin DB7 Vantage, ja Ferrari 355., Komposiitti julkaistu suorituskyky numerot base-malli coupé ja avoauto antaa 0-60 mph aikaa noin 4,5 sekunnissa, ja pysyvän neljännesmailin aikaan noin 13.3 sekuntia 108 mph (molemmat ajat ajoneuvoa, joka on varustettu 6-vaihteinen manuaalivaihteisto).
C5 on modulaarinen runko paneelit käyttää kevyt komposiittimateriaalista tunnettu autoteollisuudessa kuin SMC tai Arkki Valettu Komposiitti, eräänlainen lasikuitu, joka on sekoitettu ja yhdistetty muovit. SMC tarjoaa paremman suojan suoria iskuja vastaan, koska se on erittäin jäykkä eikä lommo., C5: n lattialaudat ovat SMC: stä koostuva komposiitti, jonka keskellä on balsa-puuta. Balsa wood valittiin jäykkyytensä, kevyen painonsa ja äänen absorptioominaisuuksiensa vuoksi. Kaikki alumiini LS1 yläpuolella venttiili moottorin on paljon kevyempi kuin sen bi-metalli (valurauta lohko, alumiini päät) edeltäjä, LT1, ja tarjoaa paljon pienempi hoodline verrattuna overhead cam design suhteellinen siirtymä. Komposiitti lehtijouset ovat paljon kevyempiä ja sit paljon pienempi kuin tyypillinen kierrejouset ja auttaa tarjoamaan C5: sen sileä ratsastaa ominaisuudet ja alhainen ratsastaa korkeus.,
tuotanto Päättyy 2. heinäkuuta 2004 C5 tuli sekä viime sukupolven Corvette, ja rinnalla Lotus Esprit (viimeinen Esprit rullattu pois tuotantolinjalta. helmikuuta 20, 2004), viimeinen auton yleistä käyttää pop-up-ajovalot.
Leave a Reply