En stor ændring i forhold til sin forgænger C4, var en hydroformed max frame, et design, der tilbudt et bedre strukturelle platform, især for en cabriolet bodystyle. For at forbedre håndteringen blev transmissionen flyttet for at danne en integreret, bagmonteret transakselenhed., Forbundet til den helt nye LS1-motor via et drejningsmomentrør aktiverede motor / transmission arrangement en 50-50% front-bag vægtfordeling. LS1-motoren producerede oprindeligt 345 hk (257 k.) og steg derefter i 2001 til 350 hk (261 k.). 4L60 – e automatgear overført fra tidligere modeller, men manualen blev erstattet af en Borg-.arner t-56 6-hastighed, der var i stand til en 175 mph (282 km/t) tophastighed. I forhold til C4 reducerede den nye platform og strukturelle design væsentligt s squeaueaks og rattles.,
I den første model år (1997), kun fastback coupé (mere som en hatchback, coupé) blev tilbudt, med cabriolet – de første til at tilbyde en kuffert siden 1962 – efter senere i August 1997 for MIN 1998. I sommeren 1998 blev en tredje bodystyle, hardtop (også kaldet “Fi .ed-roof coup.” eller “FRC”), tilføjet til 1999 MY lineup., Denne bodystyle, som navnet antyder, indeholdt en fast top (intet aftageligt targa-Toppanel som med fastback coup.) med en taglinjeform og bagagerum, der ligner cabriolet, samt et karakteristisk bagvindue i hak-stil.
bortset fra kosmetiske forskelle (nye hjul stilarter, maling farver, tempo bil / erindringsmønter udgaver i 1998, 2003 og 2004, etc.), motoreffektforøgelse og nye tilbud til ekstraudstyr var der få grundlæggende ændringer fra et modelår til det næste inden for Produktionskørslen for C5., En af de mere populære” højteknologiske ” muligheder, der blev introduceret i Corvette-linjen, var en head-up-skærm eller HUD, mens en anden innovation var det aktive håndteringssystem (først tilgængelig som en mulighed for 1998, derefter standard på alle 2001-modeller). C5 var også den første Corvette, der inkorporerede en drive-by-wireire-gasspjæld; og styring med Variabel indsats, hvorved hjælpeniveauet på servostyringen varieres afhængigt af køretøjets hastighed (mere ved lavere hastigheder, mindre ved højere hastigheder)., Også bemærkelsesværdigt, men sjældent diskuteret, var C5-generationen den første model til at vedtage parallel-eller ‘tandem’ vinduesviskerkonfiguration og opgav den modsatte konfiguration, der blev brugt på hver tidligere Corvette-model siden den første i 1953.
I modsætning til det ry af high-performance køretøjer, dårlig brændsels økonomi, C5 opnår forholdsvis høj EPA bedømmelser af 18 mpg‑USA (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) / 25 mpg‑USA (9.4 L/100 km; 30 mpg‑imp) mpg (by/motorvej) med automatgear og 19 mpg‑USA (12 L/100 km; 23 mpg‑imp), / 28 mpg‑USA (8.,4 l / 100 km; 34 mpg‑imp) med manuel gearkasse, hvilket gør det muligt at undgå “gas gu..ler” – afgiften, der opkræves mod de fleste andre køretøjer i Corvettes klasse. En række faktorer, der er ansvarlige for dette: den relativt lave vægt af C5 (en køreklar vægt under 3,300 kg (1.500 kg); Chevrolet gik så langt som til at udelade den uudnyttede tire, som en vægt-besparende foranstaltning, der er afhængige af run-flat dæk i stedet); C5 er lav luftmodstand, og bilens tendens til at gear op i højere gear så hurtigt som muligt., Den manuelle transmissions computerstøttede gearskift resulterer i et obligatorisk skift fra 1.gear direkte til 4. gear under visse kørselsforhold; systemet kan deaktiveres via PCM-tuning eller brug af en eftermarkedsenhed.,
Suspension valg for basismodellen C5 var begrænset til den standard affjedring (RPO FE1), med muligheder for enten autocross-inspireret FE3 Sport Suspension (inkluderet med Z51 Ydeevne & Håndtering af Pakke og standard på 1999-2000 FRC) eller F45 Selektiv Ride Control Suspension, der er tilladt i “on-the-fly” driver udvalg af forskellige køreegenskaber (sport eller touring). Sent i produktionskørslen (startende med modelåret 2003) erstattede F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension F45 som det tredje ophængsvalg., Den racing-inspirerede FE4-ophæng, der bruges til the06, er stivere end nogen, der tilbydes på basismodellen C5, og er unik for den model uden valgfri ophæng, der tilbydes. C5 suspension bestod af uafhængige ulige længde dobbelt ønskeben med tværgående glasfiber mono-blad fjedre og valgfri magnetorheologiske spjæld.C5 er konkurrencedygtig med hensyn til 0-60 mph accelerationstider med næsten alle premium sportsbiler i sin æra, herunder Aston Martin DB7 Vantage og Ferrari 355., En komposit af offentliggjorte resultater tal for basis-model coupé og cabriolet giver en 0-60 mph tid på omkring 4,5 sekunder, og en stående kvartal km-tid på omkring 13,3 sekunder på 108 km / h (begge gange for et køretøj, som er udstyret med 6-trins manuel gearkasse).C5 ‘ s modulære karrosseripaneler bruger et letvægts kompositmateriale kendt i bilindustrien som SMC eller Pladestøbt komposit, en type glasfiber, der er blandet og bundet med plast. SMC giver bedre beskyttelse mod direkte slag, fordi den er meget stiv og ikke vil bøje., Gulvpladerne på C5 er en komposit bestående af SMC med balsatræ i midten. Balsatræ blev valgt på grund af dets stivhed, lette vægt og lydabsorberende egenskaber. Alle aluminium LS1 overliggende ventiler motor er meget lettere end sin bi-metal (støbejerns blok, aluminium hoveder) forgænger, LT1, og giver en meget lavere hoodline, når sammenlignet med en overhead cam design af relativ forskydning. De sammensatte bladfjedre er meget lettere og sidder meget lavere end typiske spiralfjedre og hjælper med at give C5 sine glatte køreegenskaber og lave kørehøjde.,
der Sluttede produktionen på 2 juli 2004, C5 både blev den sidste generation af Corvette, og sammen med Lotus Esprit (den sidste Esprit rullede ud samlebåndet på 20 februar, 2004), den sidste bil overordnede til at bruge pop-up-forlygter.
Leave a Reply