beweegbare vleugels zijn niets nieuws voor ons, elke keer als je in een vlucht zit zie je de vleugels en rolroeren bewegen, op het moment van landen en opstijgen, met een reeks hydraulica die hen ondersteunen. Hetzelfde is het geval in Formule 1 auto ‘s, terwijl het enige verschil in Formule 1 auto’ s, is de ruimte is klein voor de kleppen om te bewegen.
De geniale ingenieurs van de Formule 1-auto noemden deze wetenschap van beweegbare aerodynamische vleugels als Sleepreductiesysteem., Het is in wezen een verstelbare achtervleugel die het inhalen over de afgebakende DRS-zones over een Formule 1 circuit vergemakkelijkt. De DRS zones worden geactiveerd in een circuit nadat twee ronden voorbij zijn in een race. Wanneer twee of meer auto ‘ s passeren timing lussen in het oppervlak van de baan, als een volgende auto wordt gemeten op minder dan een seconde achter een toonaangevende auto zal worden verzonden een signaal dat de bestuurder in staat stelt om de actieve achtervleugel van de auto te zetten.,
de vleugel wordt naar voren opgetild en draait rond een punt aan de achterrand van de vleugel, zodat op het moment van een mislukte inhaalmanoeuvre de vleugel naar beneden zal vallen naar de standaard hoge downforce positie. Eenvoudiger gezegd, het wordt gebruikt om de aerodynamische weerstand te verminderen en de rechte lijn snelheid van de auto te verhogen.
de achtervleugel is verstelbaar en de bestuurder kan deze op elk gewenst moment verplaatsen., Er wordt ook verteld dat met de nieuwe aero-regels die in 2019 komen, het DRS-effect met ongeveer 25-30 procent zal toenemen. Dat is de delta van de sleep van de auto wanneer het opent de DRS en zet het op stroom zal groter zijn, zodat de delta van de snelheid van de volgende auto zal als gevolg worden groter door dat bedrag. Vandaar de kans dat u kunt benaderen de voorste auto zal toenemen.
veel Formule 1-insiders hebben weerlegd dat de nieuwe aero-regels in 2019 het inhalen gemakkelijk zullen maken., Echter Formule 1 Race directeur Charlie Whiting benadrukt dat de Aero veranderingen voor 2019 werden afgedwongen met het oog op DRS effectiever te maken op een circuit naar circuit basis, en maak het bruikbaar op kortere rechte stukken, dat is het hele idee.
de wetenschap van de aerodynamica is een van de meest prominente in de Formule Een, en DRS als een van de meest zichtbare voor het menselijk oog, wat ik geloof dat DRS is hier om te blijven en te blijven en integraal deel uit te maken van de Formule Een., Dus de volgende keer dat je die inhaalmanoeuvre op een DRS zone ziet, weet je dat het de DRS is die de adrenaline van de bestuurder de extra boost geeft om de inhaalmanoeuvre te onderhandelen.
Leave a Reply