パスカルの法則は、閉じた容器内の流体に加えられる圧力が流体内のすべての点に等しく伝達され、容器のすべての方向に作用すると述べている。 パスカルの法則は固体と液体の両方に適用できます。
この法則は、フランスの物理学者で数学者のブレーズ-パスカルによって提案されました。 彼は、流体が静止しているとき、同じ高さにあるすべての点で同じ量の圧力が加えられることを観察した。, 今、我々は圧力がベクトル量ではないことを知るようになります。 流体が均一な断面を有する水平棒であり、それが平衡状態にあると考え始めると、両端に及ぼされる等しく釣り合った力が存在するであろう。 しかし、水平バーに不均等な力が作用していると考えると、その場合、液体はそれに何らかの正味の力が作用して流れることになります。, したがって、液体は流れないので、それは間違いなくすべての点でそれに作用する等しい圧力を有すると言うことができる。
法律の数学的表現は次のとおりです：
F=PA;ここで、F=加えられた力、P=伝達された圧力、およびA=断面積。
私たちはパスカルの法則の例のいくつかを見てみましょう：
油圧リフト
油圧リフトは、そのユーティリティに汎用性があります。 それに重い目的を持ち上げるのに使用されている油圧器具がある。, 油圧上昇の場合には、加えられる力は”上昇”および”仕事を作成する。”
これは、流体全体に等しい圧力伝達の原理に基づいています。 狭いシリンダ（Ａ）は、非圧縮性流体で満たされた気密ピストンを備えたより広いシリンダ（Ｂ）に接続される。 パスカルの法則の数学的表現は、物体を持ち上げて移動させるのに十分な力を作り出すために、ピストン内の流体に及ぼすことができる圧力の決定,
ピストンAからの圧力がピストンBに伝達されるとき、ピストンBは大きい機械、車のような重い目的を持ち上げます。 油圧上昇の技術に産業、構造、輸送のセクター、等で広まった適用がある。
油圧ジャッキ
閉じた容器のカテゴリの下に来る油圧ジャッキは、パスカルの法則の原則に従います。 重い体を持ち上げるために使用されます。,
油圧ジャッキは二つのシリンダー、より大きいおよびより小さいものから成っています;そしてこれら二つのシリンダーは接続されます。 ハンドルが押されるとき、弁は閉まり、小さいピストンは負荷に送信されるべき大きい力を作り出すより大きいシリンダーに別の弁を通して液体を強制 したがって、力が加えられると、圧力はシリンダの体積および表面全体に及ぶと言える。,
ハンドルは負荷が小さいシリンダーに緩衝タンクを流れる作動油によって十分に持ち上がるまで繰り返し上下に動きます。 油圧ジャッキは自動車産業で非常に有利で、修理および維持のための地上のレベルの上の車を持ち上げるために頻繁に使用されます。
油圧ブレーキ
パスカルの法則の最も一般的な例の一つは、自動車に存在する油圧ブレーキシステムです。 あなたが車が停止するのを見るたびに、パスカルの法則の原則が行動に出ます。,
車のブレーキシステムを形成するコンポーネントの数。 ブレーキペダルに力が加わると、マスターシリンダー内のピストンとロッドの動きがあります。 容器で囲まれているブレーキか作動油として知られている液体がブレーキディスクかブレーキドラムに対して車の車輪にブレーキペダルからの圧力を送信するのに使用されています。 これらの力構成要素間の摩擦力は、車両を停止させる。 油圧ブレーキは車、オートバイおよび貨物自動車で使用されます。,
油圧ポンプ
機械エネルギーを油圧エネルギーに変換する油圧ポンプは、流体の動きを容易にし、ここでもパスカルの法則が働きます。
油圧ポンプは、流体の排出に役立ちます。 それは大きいシリンダーに接続される小さいシリンダーが装備され、両方のシリンダーはオイルで満ちてい 小さいシリンダーに導入される圧縮空気はオイルの表面の圧力を出す。, この圧力はオイルによって大きいシリンダーに圧力が車を持ち上げるには十分に大きい力を作り出すために大きいピストンで機能する送信される。
油圧ポンプは自動車産業で広く使用されています。
航空機油圧システム
水力システムは、滑走路の飛行機の減速に役立つだけでなく、フラップ、着陸装置、および飛行制御面の管理に役立ちます。,
航空機の油圧システムは、三つの重要な機械部品と作動油で構成されています。 少量の作動油でさえ、大量の力を伝達するのに役立ちます。 シリンダー/ピストンと接触する作動油は別の圧力にある。 比較的高い圧力にあるオイルはピストン頭部のどちらかの側面にポンプでくまれることができます。 セレクター弁は液体の方向の制御で助ける。
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