Bewegliche Flügel sind nichts Neues für uns, jedes Mal, wenn Sie in einem Flug sitzen, sehen Sie die Flügel und Querruder, die sich zum Zeitpunkt der Landung und des Starts bewegen, wobei eine Reihe von Hydrauliken sie unterstützen. Das Gleiche gilt für Formel-1-Autos, während der einzige Unterschied bei Formel-1-Autos darin besteht, dass der Platz für die Klappen klein ist, um sich zu bewegen.
Die genialen Ingenieure der Formel 1 nannten diese Wissenschaft der beweglichen aerodynamischen Flügel als Drag Reduction System., Es handelt sich im Wesentlichen um einen verstellbaren Heckflügel, der das Überholen über die abgegrenzten DRS-Zonen über eine Formel-1-Rennstrecke erleichtert. Die DRS-Zonen werden in einer Rennstrecke aktiviert, nachdem zwei Runden in einem Rennen vorbei sind. Wenn zwei oder mehr Autos über Zeitschleifen in der Oberfläche der Strecke fahren, wird, wenn ein nachfolgendes Auto in weniger als einer Sekunde hinter einem führenden Auto gemessen wird, ein Signal gesendet, das es seinem Fahrer ermöglicht, den aktiven Heckflügel des Autos einzusetzen.,
Der Flügel wird vorne angehoben und schwenkt um einen Punkt an der Hinterkante des Flügels, so dass der Flügel zum Zeitpunkt eines fehlgeschlagenen Überholmanövers auf die Standardposition mit hohem Abtrieb fällt. Einfacher ausgedrückt wird es verwendet, um den Luftwiderstand zu reduzieren und die geradlinige Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen.
Der Heckflügel ist verstellbar und der Fahrer kann ihn jederzeit bewegen., Es wird auch gesagt, dass mit den neuen Aero-Regeln im Jahr 2019 der DRS-Effekt um etwa 25-30 Prozent zunehmen wird. Das ist das Delta des Widerstands des Autos, wenn es das DRS öffnet und es auf Strom setzt, wird größer sein, so dass das Delta der Geschwindigkeit des folgenden Autos infolgedessen um diesen Betrag größer sein wird. Daher steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich dem vorderen Auto nähern können.
Viele Formel-1-Insider haben widerlegt, dass die neuen Aero-Regeln im Jahr 2019 das Überholen erleichtern werden., Charlie Whiting, Direktor des Formel-1-Rennens, betonte jedoch, dass die Aero-Änderungen für 2019 durchgesetzt wurden, um DRS auf Circuit-to-Circuit-Basis effektiver zu machen und es auf kürzeren Geraden nutzbar zu machen.
Die Wissenschaft der Aerodynamik ist eine der prominentesten in der Formel 1, und DRS ist eine der sichtbarsten für das menschliche Auge, was ich glaube, ist DRS ist hier zu bleiben und bleiben und integraler Bestandteil der Formel 1., Wenn Sie also das nächste Mal dieses Überholmanöver in einer DRS-Zone sehen, wissen Sie, dass es das DRS ist, das dem Adrenalinschub des Fahrers den zusätzlichen Schub gibt, um das Überholen auszuhandeln.
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