suoraan sanottuna, ei olisi tullut mieleenkään testata liito-oravia tuulitunnelissa. Voisin vain nähdä sen: pikku pörröinen asioita buffeted keinotekoinen gale, heidän pienet silmät puristuu kiinni, koska ne kallisteta ja kastetaan ja kiipesi nimi tieteellinen tutkimus.
mutta se ei ole ollenkaan niin. Söpöt pikku otukset eivät kestäneet voimaa. Sitä paitsi ne eivät oikeasti lennä, vaan liukuvat. Ja se on pitkä, siro, luisto, että kysytään tutkimuksen mukaan jotkut tutkijat Smithsonian Museum of Natural History.,
”olen aina ollut kiinnostunut toiminnallinen morfologia, alkuperä kädellisten, miten eläimet työtä”, sanoi Brian Stafford, research associate at the museum, joka teki väitöskirjaansa luisto nisäkkäät. ”Ryhdyin lentämään puoliapinoita, ja se johti minut tutkimaan kaikkia liitäviä nisäkkäitä.”
tarkoitus käyttää tuulitunneli tutkia liito—koehenkilöt, muuten, ovat malleja, jotka Stafford rakentaa teräs ja lasikuitu—on selvittää miten, fysiikan termein, tämä luisto on tehty ja miten oravat elinten työtä sen saavuttamiseksi., Miten kipittäjät pystyvät liukumaan 10-30 mailia tunnissa?
Stafford on työskennellyt Dick Thorington, kuraattori nisäkkäiden klo Natural History, joiden kiinnostus liito menee takaisin vähintään 20 vuotta. Projektin päätarkoitus on oppia lisää eläimistä, Thorington sanoi. ”Mutta eikö olisi hauskaa, jos me löysi jotain hyödyllistä tietoa, miten hallita lennon tai vähentää vetää pieniä esineitä, kuten pienet lentävät robotit, joita voitaisiin käyttää ilmakuvia?,”
lisäksi lentävät lakkiaiset ja liito-oravia, on olemassa useita muita lentäviä nisäkkäitä, kuten pussieläimet, kuten hiiri-koko sulka-tail purjelentokone ja sokeri purjelentokone, jonka voit löytää eläinkaupoista, ja hilseilevä hännän liito-orava (Afrikkalainen jyrsijä, joka näyttää siltä kuin orava, mutta ei ole).
yksikään näistä nisäkkäistä ei voi oikeasti lentää. Ne eivät kehitä työntövoimaa. Et myöskään näe, että kukaan heistä nousisi lämpöön ja syöksyisi taivaalle. Ne ovat arboreaalisia ja käyttävät liitotaitojaan purjehtiessaan puusta puuhun.,
suurimpia liito-oravia on Japanin jättiläinen liito-orava, joka mittaa kaksi jalkaa ylhäältä sen pään kärki häntäänsä, on sen siipien kärkiväli on yli puoli metriä ja painaa jopa viisi kiloa. Mutta jotkut liito-oravat eivät ole kättäsi suurempia. Esimerkiksi toinen pohjois-ja Keski-Amerikassa tavatuista kahdesta lajista painaa vain kahdesta neljään unssia., Harrastaja – ja hiili-värinen turkis, suuret silmät, pitkä tasainen häntä ja ”siivet” löysä iho, joka venyttää käsivarsien takajalat tehdä Uuden Maailman liito-oravat komea, vaikka hieman epätavallinen näköinen eläimiä. Ne pesivät usein ullakoilla ja räystäillä, joskin niitä saattaa helposti kaivata, koska ne ovat niin pieniä, yöllisiä ja nopeita.
siipi eli patagium tuottaa nostetta, jolloin oravat voivat liitää. Kun vierailin Staffordissa Glenn L: ssä., Martin Wind Tunnel, University of Maryland, College Park, hän piirsi sarjan rhombuses näyttää minulle, miten orava siivet näyttää, kun levittää. Neliömuoto kiinnostaa erityisesti häntä ja Thoringtonia. Nykyaikainen lentokonesuunnittelumme on yleensä pitkä ja kapea, joten he ihmettelivät, miten neliösiivet toimivat.
”Square siivet lentokone tutkittiin alkuaikoina, mutta ei edistystä”, Thorington sanoi. ”Ne eivät olleet vetävyydeltään yhtä tehokkaita kuin kapeat mallit.”
Oravat on myös pieni läppä heidän patagium, eräänlainen winglet., Tutkijat huomasivat, että siivekkeet kaartuvat ylöspäin, kuten monien lentokoneiden siipien kärjet. Yksi teoria on, että viisto vähentää raahausta Siiven päässä. Toinen on se, että se toimii vakauttaa tai hallita liukua. Tai jälleen, kuten kaupallisissa lentokoneissa, se voi sekä lisätä lentotehokkuutta että auttaa ohjaamaan ja vakauttamaan liukua. Tämä teoria on varsin todennäköinen, sillä siipirikko on niin kaukana painovoiman keskipisteestä, että sillä on liioiteltu vaikutus.,
Vuonna 1999 Stafford kuluu noin kaksi kuukautta Japanissa tekemässä tutkimusta, jossa Takeo Kawamichi, professori, joka on opiskellut Japanin jättiläinen liito-orava vuosikymmeniä. Tarkkailemalla oravia luonnossa, tutkijat valvoivat yön jälkeen tekemään videoita ja mitata eläinten nopeus ja lennon pituuteen. Kerran, Stafford näki jättiläinen orava klo 2 aamulla, tai pikemminkin hän näki olennon silmät hehkuvat pimeässä. Yhtäkkiä silmät katosivat. ”Sulkeiko hän silmänsä vai liikkuiko hän? Ne ovat niin nopeita ja hiljaisia,ettei niitä huomaa.,”
Rullaus matala ja hidas, Japanin jättiläinen liito-orava kirjattiin liukuvat lähes 160 metriä. On tullut jonkin verran ilmoituksia 500 jalan liukumisesta, ”mutta se oli alamäessä”, Stafford sanoi.
liito-oravat vaihtelevat anatomisesti, hän selitti. ”Kaikilla on pieni kalvo kaulan ja eturaajojen välissä, ja tämä näyttää liittyvän siihen, miten ne liukuvat. Isommilla on takaraajojen välissä kalvo. Pienemmillä eläimillä tätä ei ole, mutta niillä on höyhenmäiset pyrstöt. Mikä sen tarkoitus on?,”
Nämä kysymykset toi Stafford ja Thorington tuulitunneli ja osaksi yhteistyössä sen johtaja, Koru Barlow, ja tutkimuksen johtaja, Robert Ranzenbach. Tutustuin Barlow ’ n kanssa tähän merkittävään laitteeseen. Astuimme valtavaan huoneeseen, jossa oli kallistuvat seinät. Ilman yhdensuuntaisia sivuja tai suorakulmia laitos tekee parittomia optisia illuusioita. Toisella puolella, työntää lopussa 40-jalka-pitkä pollywog-muotoinen rakenne, on puhaltimen itse, mikä on 19 metriä halkaisijaltaan ja on 2000-hevosvoiman sähkömoottori., Se pyörittää seitsemää B-29-pommikoneesta muokattua potkurin terää ja voi tuottaa tuulia jopa 230 mailia tunnissa. Tuuletinta vastapäätä suljetussa tunnelipiirissä on testialue, jossa on tarkkailuikkuna.
testaa tuulen vaikutus, tehokas tuuletin puhaltaa ilmavirta esineitä, kuten ilma-alukset, veneet, autot, ”mitään, että tuuli puhaltaa tai jotain, joka liikkuu veden tai ilman,” Barlow kertoi. Tässä tuulitunnelissa tehdään paljon kokeita, joissa arvioidaan, miten erilaiset suunnittelukonseptit vaikuttavat uusien autojen aerodynamiikkaan., Käyttämällä kolme kahdeksasosaa pienoismalleja, jotka ovat noin kuusi metriä pitkä, auto valmistajat yrittävät selvittää, mitä tason vetämällä on tietyn suunnittelu tai tutkinnon tuulen kohinaa tai roskia jakelu, jopa tuulilasin pyyhkimien tehokkuutta on puuskainen päivä.
”teemme myös kokeiluja tuulivirrasta rakennusten ympärillä”, Barlow lisäsi. ”Mittaamme mallien painejakaumaa, mikä auttaa rakennusinsinöörejä suunnittelemaan ikkunoita ja lasiseiniä.,”
vähän aikaa sitten TV: ssä näin säämiehen seisomassa koekammiossa kahlittuna teräslattiaan, kun hän volubly kuvaili, millaista on seistä hurrikaanissa. 100 mailia tunnissa hänen poskensa repesivät, korvat räpsyivät ja hän lakkasi puhumasta.
Stafford on rakennettu elämän koko malli oravia savea, lasikuitua ja terästä, tangot, toisto tarkka siiven muoto ja useita tasoja camber, tai siiven kaarevuus.
”testaamme nyt tasaisia keskilennon kuvioita. Meillä ei ole vielä tietoa, että tutkimme käännöksiä., Siiven pitää olla täysin vakaa tällaiseen testaukseen, minkä vuoksi rakennamme mallit teräksestä.”
Stafford on luomassa useita muunnelmia malleista, jotka jäljittelevät liito-oravien erilaisia ominaisuuksia. ”On monia eroja. Testaamme esimerkiksi yhtä mallia, jossa siivekkeet ovat taipuneet ylöspäin, ja toista, jossa siivekkeet pidetään tasaisina. Vertailemalla näiden testien tuloksia voimme määrittää siipien toiminnan. Tiedämme, mitä he tekevät., Olemme rakentamassa 26 eri malleja, joiden tarkoituksena on testata hypoteeseja toimintaa eri siiven rakenteita.”
Kun kuuntelen tätä kaikkea, minulle tulee suurempi kysymys: Miksi liitää ollenkaan? ”Liitäminen voi säästää energiaa päästä puusta puuhun”, Stafford sanoi. ”Petojen välttäminen voi myös olla tekijä. Liitely voi olla näille eläimille yksinkertaisesti nopein tapa päästä paikasta toiseen tai päästä laajalle levinneisiin ruokalähteisiin.”
Etsitkö vastauksia, Stafford on ollut videointi paikallisten harmaa oravia—ei-purje—luonnossa verrata niiden käyttäytymistä, että purjelentokoneita.,
koska liito-oravat ovat yöllisiä, niillä täytyy olla hyvä näkö, hän sanoi. ”Silti ne usein kolmiomittaavat etäisyyden. Näet, miten heidän päänsä bob juuri ennen lähtöä.”
liito-oravan silmät ovat irti pään sivuille, jotta eläin voi bongata mistä suunnasta tahansa tulevia hyökkääjiä. Mutta tämä seikka, Plus pään pieni koko, ei tee suurta syvyysnäköä. Siksi aiottu lentorata on tarkistettava useasta kulmasta, jotta saadaan toimiva parallaksi.,
joskus orava pudottaa kuin kivi muutaman pelottavan metrin nousun jälkeen saadakseen vauhtia. Se kääntyy laskemalla yhtä kättä, aivan kuin pilottia leikkivä lapsi. Luulin, että se on jännittävää katsella olento näennäisesti keskellä evolutionaarinen muutos, ja halusin tietää, mihin tämä kaikki johtaa: oravia jonain päivänä täyttää taivaalla kuin linnut?
Stafford joutui hymyilemään. ”Evoluutio ei välttämättä ole suuntaava. On kaikenlaisia liitoeläimiä-nisäkkäitä, liskoja, kaloja—mutta niiden kehitys ei ole välttämättä menossa mihinkään. Liitäminen voi olla itsetarkoitus.”
Leave a Reply